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卖旧车比报废经济效益高强制报废又干涉私产权

发布时间:2020-03-04 11:15:08 阅读: 来源:钢制文件柜厂家

卖旧车比报废经济效益更高 强制报废又干涉私产权

废车前面是一道道坎

交管部门:趴窝车若登报公示后3个月内无人认领,则强制拆解

■破烂不堪的趴窝车。

■工人正在拆解报废车辆。

■位于三里街附近的报废车辆回收公司

核心提示

记者 张新红 杨丽 刘璐/文 欧阳海员/摄

自老旧车辆趴窝系列报道之一刊发后,晚报热线8530000收到许多市民参与举报城区老旧车辆问题的电话。结合这些讨论,引发出一个如何解决老旧车辆的问题。但在实际生活中,由于老旧车辆属于私有财产,管理部门依据现有的法律无法随意处置;同时,在市场当中,老旧车辆销售的收入远高于报废收入,令私家车主缺乏主动报废的积极性,使得城市老旧车辆报废面临着一道道坎。

城区多点再现老爷车

市民邓女士反映:月亮湾菜场停靠一辆昌河面包车

记者现场探访:在菜市场A栋B栋之间,确实有一部昌河面包车,车身落满灰尘。车窗张贴有年检标志,时间最近的一次为2012年,推断可能趴窝一年多。据附近居民说,车辆可能是一家公司的,自停靠在此后一直没有离开。

市民刘先生反映:百岁坊停靠一辆面包车

记者现场探访:车辆落满灰尘,久无人开,时间约有半年。市民钟先生反映:开发区东方公寓旁停靠一辆吉利轿车现场:车辆前保险塑料外壳一头掉落,露出发动机冷却风扇,车身多处锈迹斑斑,车胎塌陷。

1 为求高效益 旧车宁停不废

究竟是什么让这些难以寻到车主的老爷车如此长期趴窝呢?

在浔阳楼西边有一家汽车租赁公司,其路边停车场上停靠了10余辆老旧轿车,其中不乏林肯、奔驰等名贵轿车。负责管理这些车辆的李师傅说,这是公司买来的车辆,主要是用来出租,几年下来成本均已收回,其中一些轿车已经不能跑了,露天停放了好几年,因为老板想将其做二手车卖掉。李师傅说,卖一辆车可以收入一两万元钱,已经有几辆老旧车卖掉了。但如果拿去报废,就没有这样的收入。

梁先生为所在单位办理了3辆车的报废手续,他告诉记者,平均下来每辆车的报废补偿只有几千元,不管是什么车,到了报废公司,就是按废铁的价卖。

九江市报废汽车回收拆解中心负责人谢勇强说:目前公司的报废价是400元一吨,如果按照随行就市的议价报废,每吨价格就大约在800-1000元。一辆轿车的报废价也就一两千元。

对此,九江市交管支队车管所车管股周股长分析,车主因为经济原因不愿意报废车辆,除了报废补偿达不到期望外,还有一个方面就是车辆报废前车主必须到交管部门消除车辆所有的违章记录,有时候交罚款的钱比回收费用多出不少,一些车主就钻空子不去报废车辆。

2 旧车属私产 管理部门颇无奈

根据规定,私家车行驶里程超过60万公里;年检发现安全技术不达标,尾气排放、噪音排放超标;以及3个年检周期未参加年检的都必须报废。九江市交管支队车管所车管股周股长说,按照使用年限报废的机动车,在行驶证上都标明了报废年限,车管部门可以从数据库中导出达到报废年限的车辆数据,并通知其相关单位要求强制报废拆解,然而,私家车辆并不是按照使用年限报废,车管部门无法根据数据实时监控其是否达到报废标准,只能在车辆年检时查看里程数、检测技术系数确认车辆是否达到报废标准。

车管部门可以通过年检确定私家车是否达到报废标准,并引导车主对达到报废标准的车辆进行报废,但因为私家车属于个人财产,车主对其有处置权,车管部门无权强制其进行报废拆解。周股长说,目前对于报废车辆的管控,交管部门主要集中在道路管控和违停管控上。

3 旧车趴窝 治理有招

虽然市民、管理者在面对趴窝老爷车时有些无可奈何,但按照目前的法律规定,老爷车的治理还是有一定的办法。

市交管一大队一中队队长徐凯表示,对于辖区内趴窝的老爷车,他们都会张贴单据。若车主一直不出现或不与交管部门联系,他们就会将车拖走。然后我们再登报,3个月后若车主没有来,我们就强行报废。徐凯说,目前老城区的停车位不多,我们大队也准备开展这项整治活动。

九江市报废汽车回收拆解中心负责人谢勇强建议,要解决城区趴窝的老爷车问题,根本上要呼吁各大单位及个人自觉并及时地将报废车辆送往有资质的报废单位进行正规报废。同时,还需交通管理及执法部门的联合行动,小区物业与交警的相互配合,市民自身对于报废车政策认识和理解的提高。

九江市交管支队车管所车管股周股长最后说:达到报废标准的私家车,一旦上路,交管部门将进行查处和报废;而长期占道停放的无主报废车辆,交管部门可拖至停车场,并进行登报公示,若3个月内无人认领,则强制报废拆解。

延伸阅读

报废车辆并不麻烦

不少私家车车主嫌麻烦不愿意进行报废,实际上车辆报废流程并不麻烦,车主只要将车辆送至报废企业,填写申请表并把行驶证等证件交给报废企业,报废企业出具报废机动车回收证明后按照标准给付回收费用,之后的注销登记等手续也都由报废企业前往车管部门办理。所有手续办理完毕之后,报废企业才能将车辆进行拆解处理,而所有拆解下来的零部件只能按照废旧金属处理,有相关的规章制度管控和监督其流向,严防报废车辆零部件再次流入市场。九江市交管支队车管所车管股周股长说。

周股长呼吁,市民应该加强对报废政策的了解,积极对达到报废标准的车辆进行报废,保障自己的行车安全,还能避免在车辆交易中蒙受不必要的经济损失。

老旧车辆危害大

目前,九江市有30余万辆汽车,按照相关规定,九江每年需要报废2800至3000辆汽车,而事实上只有四五百辆汽车进行报废,最少时只有两三百辆汽车进行报废,大量的报废车散落在各地,无时不在危害着道路交通和环境。

据汽车专家介绍,汽车报废后,如果不能及时拆解和回收,汽车产品中的有害物质如铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚等将对生态环境和人体健康造成严重危害;而报废汽车在回收拆解、材料分离和再利用等环节,由于缺少相关的规范监管和引导,也使得报废汽车有可能造成二次污染,并给社会、环境和个人都造成了相应的危害。而且,一旦该报废的车辆上路,还会带来一些交通安全问题。

首先,容易诱发交通事故。由于报废汽车车况本身比较差,加上超期服役,安全系数极低,远远达不到安全运行技术的要求,另外驾驶报废汽车的人员安全意识相对淡薄、投机取巧心理严重,总是希望能躲避交警的管理,由此出现的违法行为往往比较严重,直接给道路交通安全带来极大的隐患。

其次,给交通事故侦破工作增加难度。由于大部分报废汽车无牌无证,或是乱套车牌,没有车辆保险,车辆交易频繁且不合法,发生交通事故后无法快速得到车主信息,使得受害方得不到合法的赔偿,往往是一逃了之,给案件的侦破带来了很大的难度,给社会增加不稳定因素。

再其次,压缩了新车和二手车的正常销售。报废汽车废而不死,违背了社会经济新陈代谢的自然规律,冲击新车销售市场,黑市交易更是破坏了二手车市场经济的法规。

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